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<title>Registervergaser</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Registervergaser</span></h1>

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<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Ein <b>Registervergaser</b> (auch <i>Stufenvergaser</i> genannt) ist eine Baugruppe, die wie ein einfacher <a href="Vergaser" title="Vergaser">Vergaser</a> zur äußeren <a href="Gemischbildung" title="Gemischbildung">Gemischbildung</a> eines <a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotors</a> dient.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Aufbau">Aufbau</h2></div>

<p>Registervergaser haben zur Bereitstellung eines zündfähigen Kraftstoff-Luft-Gemisches zwei (oder sehr selten mehr) „Stufen“, die Primär- und Sekundärstufe genannt werden. Diese beinhalten jeweils ein <a href="Venturi-D%C3%BCse" title="Venturi-Düse">Venturi-Rohr</a> (Lufttrichter) und ein Hauptdüsensystem mit Hauptdüse, Luftkorrekturdüse, Mischrohr und <a href="Drosselklappe_(Motor)" title="Drosselklappe (Motor)">Drosselklappe</a>. In der ersten Stufe befinden sich das <a href="Leerlauf" title="Leerlauf">Leerlauf</a>system mit Übergangsbohrungen, die manuell oder automatisch betätigte <a href="Starterklappe" title="Starterklappe">Starterklappe</a> (Choke) und die <a href="Beschleunigungspumpe" title="Beschleunigungspumpe">Beschleunigungspumpe</a>, während die <a href="Vergaser#Volllastanreicherung" title="Vergaser">Volllastanreicherung</a> auf die zweite Stufe wirkt.

</p><p>Bei <a href="Doppelvergaser" title="Doppelvergaser">Doppelvergasern</a>, die aus zwei Einfachvergasern in einem Gehäuse bestehen, werden die beiden Drosselklappen gemeinsam betätigt. Kennzeichnendes Merkmal eines Registervergasers ist, dass die Drosselklappen nacheinander mit unterschiedlicher Geschwindigkeit öffnen. Registervergaser wurden mit einer, später auch zwei Schwimmerkammern gefertigt. Bei <a href="Sechszylindermotor" title="Sechszylindermotor">Sechs-</a>, <a href="Achtzylindermotor" title="Achtzylindermotor">Acht-</a> und <a href="Zw%C3%B6lfzylindermotor" title="Zwölfzylindermotor">Zwölfzylindermotoren</a> werden oft zwei oder mehr Registervergaser zu Mehrvergaseranlagen zusammengefasst.

</p><p>Ähnlich wie Doppel- und Mehrfachvergaser wurden Registervergaser zur Erhöhung des <a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmoments</a> und somit zur <a href="Leistung_(Physik)" title="Leistung (Physik)">Leistungs</a>steigerung eines Motors eingesetzt, damit einhergehend sank der <a href="Kraftstoffverbrauch#Spezifischer_Verbrauch" title="Kraftstoffverbrauch">spezifische Kraftstoffverbrauch</a>. Bei Einsatz eines <a href="Lambdaregelung" title="Lambdaregelung">geregelten</a> <a href="Drei-Wege-Katalysator" title="Drei-Wege-Katalysator">Drei-Wege-Katalysators</a> boten Registervergaser die Möglichkeit, bei unterschiedlichen Drehzahl- und Lastanforderungen das Gemisch besser dem erforderlichen <a href="St%C3%B6chiometrisches_Kraftstoffverh%C3%A4ltnis" class="mw-redirect" title="Stöchiometrisches Kraftstoffverhältnis">stöchiometrischen Kraftstoffverhältnis</a> anzupassen. Die Drosselklappendurchmesser, angegeben in mm, können unterschiedlich oder gleich sein und sind oft Bestandteil der Typenbezeichnung: z. B.: <a href="Solex" title="Solex">Solex</a> 32/32 DIDTA oder <a href="Zenith_(Vergaser)" class="mw-redirect" title="Zenith (Vergaser)">Zenith</a> 35/40 INAT.

</p>

<p>Registervergaser wurden in Deutschland ab 1956 in Großserie hergestellt, aber bereits lange vorher aus Doppelvergasern entwickelt, bei denen zwei Einfachvergaser in einem Gehäuse vereint sind. So waren beispielsweise am <a href="Maybach-Motorenbau" title="Maybach-Motorenbau">Maybach</a>-Zwölfzylinder-<a href="V-Motor" title="V-Motor">V-Motor</a> der <a href="Panzerkampfwagen_VI_Tiger" title="Panzerkampfwagen VI Tiger">„Tiger“-Panzer</a> (<a href="Maybach_HL_230" title="Maybach HL 230">Maybach HL 230</a>) vier Doppelvergaser eingebaut, die als Registervergaser arbeiteten.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In den USA war der Carter WCFB (ausgeschrieben Will Carter Four Barrel) der erste echte Doppel-Registervergaser, der serienmäßig in Fahrzeugen eingesetzt wurde. Er wurde von Carter Carburetor entwickelt und kam 1952 erstmals in Fahrzeugen wie dem Oldsmobile Rocket V8 und dem Cadillac V8 zum Einsatz.

</p><p>In einem <b>Doppelregistervergaser</b> sind zwei Registervergaser in einem Gehäuse zusammengefasst. Solch ein Vergaser hat vier Lufttrichter, was auch zum Teil aus der Typenbezeichnung hervorgeht (z. B. <a href="Solex_4A1" title="Solex 4A1">Solex 4A1</a>). Doppelregistervergaser von US-amerikanischen <a href="V8-Motor" class="mw-redirect" title="V8-Motor">V8-Motoren</a> (z. B. die „Quadrajet“ four-barrel-carburetor, häufig auch als 4bbl angegeben, der Firma Rochester), werden oft falsch übersetzt als „Vierfachvergaser“ bezeichnet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktion">Funktion</h2></div>

<p>Bei Betrieb im Leerlauf oder geringer Last dient nur die erste Stufe der Gemischbildung, erst bei höherer Lastanforderung an den Motor wird die Drosselklappe der zweiten Stufe mechanisch per Gestänge und Hebel (z. B. <a href="Weber-Vergaser" title="Weber-Vergaser">Weber</a>) oder pneumatisch per Membrandose (z. B. <a href="Solex" title="Solex">Solex</a> oder Zenith) geöffnet. Die pneumatische Betätigung ist abhängig vom Unterdruck im Saugrohr. Zum Erreichen hoher Drehzahlen ist ein großer Ansaugquerschnitt erforderlich. Bei vollständig geöffneten Drosselklappen bietet ein Registervergaser einen großen Ansaugquerschnitt; im unteren Teillastbereich hat jedoch die Luft, wie bei einem entsprechend großen Einfachvergaser, eine höhere Strömungsgeschwindigkeit und der Kraftstoff wird feiner zerstäubt.

</p><p><b>Vorteile</b>

</p><p>Durch die feinere Zerstäubung des Kraftstoffs im <a href="Volllast_und_Teillast" title="Volllast und Teillast">Teillast</a>bereichs entsteht ein homogeneres Kraftstoff-Luft-Gemisch. Bei gleichem Kraftstoffanteil steigen Brenngeschwindigkeit und Verbrennungsdruck an und somit das Drehmoment und die Leistung. Bei gleicher Drehmomentanforderung sinkt der Verbrauch und die Abgasqualität ist besser.

</p><p><b>Nachteile</b>

</p><p>Der grundlegende Nachteil der ungleichen Gemischverteilung auf die einzelnen Motorzylinder bleibt ebenso erhalten wie die gegenseitige negative Beeinflussung der Zylinder während der einzelnen Ansaugvorgänge. Der Fertigungsaufwand gegenüber einem Einfachvergaser ist erheblich größer, somit entstehen auch höhere Kosten. Registervergaser, insbesondere Doppelregistervergaser, sind im Hinblick auf Diagnose, Reparatur und Einstellung besonders anspruchsvoll.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verwendung">Verwendung</h2></div>

<p>Viele Massenhersteller erhöhten die Leistung kleinerer <a href="Vierzylindermotor" title="Vierzylindermotor">Vierzylindermotoren</a> mit Einfach- oder Doppelvergasern durch den Einsatz von Registervergasern. In der <a href="Obere_Mittelklasse" title="Obere Mittelklasse">gehobenen Mittelklasse</a> und <a href="Oberklasse" title="Oberklasse">Oberklasse</a> wurden diese bereits in der Basismotorisierung eingesetzt. Zur weiteren Leistungssteigerung kamen dann meist mechanische oder elektronische Benzineinspritzungen zum Einsatz. Mit der ab Mitte der 1980er Jahre steigenden Verbreitung von Fahrzeugen mit geregeltem Katalysator verdrängten Einspritzsysteme die Vergaser immer mehr.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Gert Hack: <i>Autos schneller machen.</i> 11. Auflage, Motorbuchverlag, Stuttgart, 1980, ISBN 3-87943-374-7</li>

<li><i>Moderne Vergasermotoren</i> Krafthand Verlag 1. Auflage 1984</li>

<li><i>Kraftfahrzeugtechnik</i> Verlag Westermann 1. Auflage 1987</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://kfz-tech.de/Biblio/Vergaser/Mehrfachvergaser.htm">Autotechnik Registervergaser</a>, auf kfz-tech.de</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20141106090222/http://www.whq-forum.de/cms/367.0.html">Maybach HL 210/HL 230</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 6. November 2014 im Webarchiv <i><a href="Archive.today" title="Archive.today">archive.today</a></i>) auf whq-forum.de, abgerufen am 6. November 2014</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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